Quelle: DVZ

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Unter dem Titel >Geschäftsideen managen – Strategisch Geschäftsideen finden & erfolgreich umsetzen“ treffen sich Spediteure, LDL und Fachleute und am 30.09.2014 in Neuss.
Die Gäste erwarten Praxisbeispiele und Diskussionen mit großen wie kleinen Logistikern aus NRW, unter anderem von und mit Markus Kückelhaus, Director – Trend Research, DHL Customer Solutions & Innovation, Manfred Krüger, Vorstand LOG-It Club e.V./ Inhaber move it – die wachstumsexperten, Köln, Frank Oelschläger, GILOG Gesellschaft für Innovative Logistik GmbH, Frechen und eine von Peter Abelmann, LOG-IT Club e.V. / LogistikCluster NRW moderierte Podiumsdiskussion mit weiteren Gästen, Jan Deventer, Deventer Kontraktlogistik GmbH, Dirk.Lenschow, Logwin Solutions Deutschland GmbH, Rainer Weiss, EntwicklungsAgentur Wirtschaft Kreis Wesel und Werner Geilenkirchen, Spezialist für Logistikmarketing bei der Herzig Marketing Kommunikation GmbH, Köln 

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Wir sagen, stimmt! Und, fast noch wichtiger, sprechen E&Y oder KPMG auch „Logistik“? Oder gar „Spedition“? Wohl kaum, zu sehr sind diese „Consulter“. Allein der Text der Pressemitteilung spricht Bände, „Wir sind überzeugt, dass die Kombination unserer strategischen und methodischen Erfahrungen, des fachlichen und technologischen Know-hows sowie unsere internationale Präsenz unseren Kunden deutliche Vorteile bieten und neue Möglichkeiten zur Steigerung der Effizienz, Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit eröffnen wird.“ Ein Paradebeispiel für Bla-Bla.

Das wirkt sicher gut….In Konzernstrukturen! Und ja, es wird sicher  Vorstände geben, die es imagemässig schätzen, wenn auf einmal ein E&Y-Consultant auch beim Thema SCM tätig wird. Aber, so sagt die MM richtig, Nachholbedarf in den Supply Chains hat vor allem der Mittelstand, die vielen kleinen Unternehmen. Und die schätzen Augenhöhe. Auch beim Thema Logistikmarketing. Da sind wir ganz optimistisch …weil wir pragmatisch und transparent arbeiten, Klartext reden, mittelständisch denken und budgetieren.

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Aber viel zu viele Menschen sind von dieser Weiterentwicklung ausgeschlossen. Dort, wo besondere Armut und besonders schlechte Infrastrukturen zu beklagen sind, dort gibt es kaum Chancen die eigene Zukunft zu gestalten. Das wollen wir ändern. Zum Start des neuen Jahres beginnen wir unsere Unterstützung für das World Vision Mikrofinanz-Programm. Eine einfache Idee, wer einen guten Plan hat erhält einen Kleinkredit und Unterstützung. Dann verbessern sich die Lebensbedingungen und der Optimismus und die Aufbruchsstimmung übertragen sich auf die nächste Generation. 

Eine gute Idee. Für ein gutes 2013, weltweit!
Erfolg macht HERZIG.

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 In der aktuellen Ausgabe der Logistik express Zeitschrift steht ein interessanter Artikel zum Thema „eigene Meinung zur Zukunft bilden “. Treffend wird dargestellt, wie schwer es derzeit ist, sich eine solche  zu bilden, je nach Informationsquelle widersprechen sich Fakten, Experten und Politiker. Und das gilt nicht nur für das „heiße Eisen“, den Euro. Ganz Europa, ja die Welt scheint in einer Phase des Umbruchs, aber in welche Richtung? Und wohin steuert dabei „die Logistik“?

Beispiel gefällig? Laut jüngstem BVL Logistik Indikator hat sich der Wirtschaftsbereich Logistik in Deutschland auf hohem Niveau stabilisiert und ist auf Wachstumskurs. Und jawohl, passend dazu veröffentlicht das Statistische Bundesamt am Montag in Wiesbaden gute Nachrichten, der Deutsche Außenhandel legt zu! Nach dem schwachen Vormonat stiegen die deutschen Ausfuhren im Monatsvergleich um 3,9 Prozent, das ist das stärkste monatliche Plus seit März 2011. Die Einfuhren kletterten sogar um 6,3 Prozent und damit so deutlich wie seit zwei Jahren nicht mehr. Und auch im  Inlandsgeschäft ist der befürchtete Einbruch in vielen Bereichen bisher ausgeblieben, beispielsweise  zog die Nachfrage bei deutschen Maschinenbauern um fünf Prozent an.

Aber es kommt immer darauf an, WANN fragt. Siehe die derzeitigen Transportpreise, eine mögliche Ursache für den derzeit zu beobachtenden Preisanstieg könnte die objektive Mengenentwicklung sein. Traditionell, so schreibt die VerkehrsRundschau in ihrem Index Bericht, ist das erste Quartal eines Jahres ein eher schwächeres. Daher gaben für das zweite Quartal auch 42,3 Prozent der Fuhrunternehmen an, dass ihr Aufkommen in den letzten drei Monaten höher war. Im Quartal zuvor hatten nur 24,3 Prozent der Dienstleister eine solche Entwicklung beobachtet. Eine steigende Nachfrage geht oft einher mit steigenden Preisen, unabhängig von subjektiven Prognosen. Das ist Business Intelligence, nicht Kaffeesatzleserei …

Und eskommt es immer darauf an, WEN man fragt…
Nochmals die VerkehrsRundschau… Bei den Preisprognosen gibt es einen fundamentalen Unterschied zwischen den Dienstleistern und den Verladern zu beobachten. Während bei den Dienstleistern nur 38,5 Prozent der Befragten die Hoffnung haben, mehr Geld für die Transporte zu bekommen, stellen sich 57,0 Prozent der Verlader darauf ein, dass sie künftig für den Frachtraum tiefer in die Tasche greifen müssen.

Und, es kommt darauf, WO man fragt…
Laut aktueller Aussage des Nationalen Chinesischen Statistikamts und Chinas Verband für Logistik und Einkauf Juni rutscht der chinesische Einkaufsmanagerindex auf ein Sieben-Monats-Tief! Damit ist die Stimmung in der chinesischen Industrie auf den tiefsten Stand seit Ende 2011 gefallen. Der Index weist also auf eine weitere Abkühlung der Konjunktur hin, und wenn China hustet, bekommen wir dann nicht Grippe? Wobei bei den deutschen Reedern viel schlimmere Kranmkheitssymptome zu beobachten sind! Pleiten und Fusionen stehen bevor. 80 Prozent erwarten, dass etliche Reedereien das nächste Jahr nicht überstehen werden, ergab eine Umfrage von teleResearch Mannheim unter mehr als 100 Reedereien im Auftrag der Beratungsfirma PwC.
 
Strategiewechsel in Zeiten düsterer Aussichten?
Und dieses düstere Szenario schlägt schon auf strategische Weichenstellungen in einzelnen Unternehmen durch. Laut einem Bericht in der Transport Intelligence vom 9. Juli wird die NYK Group sich im Angesicht dieser Seefrachtkrise zukünftig auf Kontraktlogistik und Freight Forwarding konzentrieren, NYKs President Yasumi Kudo will dafür die erst im April 2011 formulierte Unternehmensvision „kraftvoll verändern“. Er sagt im Interview mit Bloomberg, „wir haben im Logistiksektor bessere Chancen Geld zu verdienen als im Shipping…dort sind die Margen klein, aber stabil.“  Doch solche strategischen Neuausrichtungen dauern. Und erfordern viel operative und unternehmerische Kraft, binden Personal-Ressourcen und kosten Geld für das Logistikmarketing. Und verwirren nicht zuletzt oft auch den Kunden und gefährden darüber hinaus die Wettbewerbsposition. Der Auf- und Ausbau einer starken Marke als Kontrakter sollte darüber hinaus auch nicht angstgetrieben sein, sondern eher auf einer objektiven Analyse verifizierbarer, bitte gerne positiver  Daten beruhen.

Wobei wir wieder am Anfang der Betrachtung wären, was sind schon langfristig verifizierbare Daten? Geht es doch um Investitionsaussichten, Einschätzungen, das Gespür für Entwicklungen, Trends und Opportunities. Um hier Chancen statt Risikien zu erkennen (und umzusetzen) braucht es Optimismus. Schon die  von Prof. Klinkner, Vorsitzender des Vorstands, Bundesvereinigung Logistik aktuell kommentierte „gewisse Verunsicherung in Industrie und Handel“ ist da gefährlich. Schon droht ein „gegenüber dem Vorquartal leicht reduzierter Aufbau von Sachkapazitäten – und einem für die Zukunft erwarteten geringfügigen Abbau von Personal.“ Personal, damit sind wir dann auf der kleinsten Ebene aller Vorhersagen angekommen, dem Mitarbeiter. Gerade in Zeiten von Fachkräfte und Fahrermangel ein wertvolles logistisches Gut, liest er all diese widersprüchlichen Informationen und ist verunsichert. Und dann bleibt dann manch gutes und wichtiges Zukunftsprojekt in der Schublade, wer hat schon Lust auf eine „No Action-Talk Only-Attitude seiner Vorstandsebene? Werden dort Projekte auf Pending gesetzt, Zusagen, Strategien und Expansion „auf das Kerngeschäft fokussiert“, dann wird aus Verunsicherung oft bleiernde Kommunikation, lahmende Innovation und die innerliche und operative Rezession. Und das wäre doch schade!

Bleiben wir also strategisch optimistisch und laufen nicht jeder Meinung hinterher.
Schließlich sind Prognosen schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen!

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So hat HERZIG Marketing Kommunikation jetzt mehrfach erfolgreich kleinere Speditionen beraten können, ein Kundensegment welches den modernen Consultingthemen traditionell eher skeptisch gegenüber stand. Statt aus dem Bauch heraus auf Patentzezepte zu setzen, suchen gerade inhabergeführte Firmen jetzt ganz aktiv nach schnell wirksamen Optimierungspotentialen.

Und die schlanken Entscheidungsstrukturen erleichtern die Abstimmung und insbesondere die spätere Umsetzung.

Wo sehen Sie positive Trends? Gibt es in diesem medialen Meer der Tränen mehr gute Nachrichten?

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Als Zusatz-Info für unsere Blog-Leser, hier die wichtigsten Erfolgsfaktoren und gefährlichsten Irrtümer im Bereich Krisenmarketing:

Erfolgsfaktoren
1. Der Aufbau einer Marke beginnt mit der Bestimmung der eigenen Position
2. Die Strategie richtet sich danach, welche Wettbewerbsposition erreicht werden soll
3. Marken brauchen Profil, Prägnanz und Präsenz
4. Marken brauchen kontinuierliche Kommunikation
5. Der Auf- und Ausbau der Marke ist Chefsache
6. Erfolgreiche Marken sind kundenorientiert
7. Marken leben nicht von dem, was sie produzieren, sondern von dem, was sie verkaufen

Irrtümer
1. Wir brauchen Kunden, kein Marktprofil
2. Für Kunden zählt nur der Preis
3. Wir brauchen keine Berater, witzig sind wir selber
4. Um unsere Marke kümmern wir uns später
5. Markenbildung ist nur was für die Großen
6. Branding können wir uns nicht leisten

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Der Beitrag Werner Geilenkirchen in der aktuellen VerkehrsRundschau erschien zuerst auf Herzig Marketing.

Gedämpft optimistische Aussichten also für Anbieter komplexer, prozessorientierter Logistiklösungen. Keine Entwarnung dagegen für die vielen Anbieter von eher standardisierten Transport- und Speditionsleistungen, hier hat sich der Wettbewerbsdruck nochmals dramatisch verstärkt. Oft rächen sich jetzt auch die Versäumnisse der vergangenen Jahre, Frau Dr. Seebauer, Chefredakteurin der Logistik-Heute, sagt dazu, „… , dass neben Prozessverbesserungen die Unternehmen wieder mehr Marketing betreiben müssen, um sich und ihre Produkte gezielt in Szene zu setzen.“ Häufigstes Manko, die fehlende Unterscheidbarkeit der Anbieter aus Sicht der Verlader. Hier sind jetzt schnell wirksame, branchengerechte Kommunikations- und Vermarktungskonzepte gefragt, bunte Werbebildchen von der Werbeagentur nebenan helfen nicht weiter. Das Thema Logistikmarketing muss jetzt ganz oben auf der Agenda stehen …

Der Beitrag Logistikbranche hält sich (relativ) wacker erschien zuerst auf Herzig Marketing.